PUTEREA, ELEGANȚA, VELOCITATEA, UNIVERSALITATEA, EXCELENȚA ... TREBUIE SĂ PUNEȚI MÂNELE PE RUTA DE DIRECȚIE ȘI ROTAȚI TASA. TOTUL DEZEVĂ ALTE: RARUL MOTORULUI, VÂNZAREA CONTROLULUI COMPLET AL TURGURILOR, NOUA PLEASURĂ A TRENURILOR SIMPLE PE STRADA ... TOTUL SE MAI MAI BUN. FERRARIUL ESTE O VIAȚĂ SPECIALĂ.
Am fost unul dintre primii jurnaliști din Orientul Mijlociu care au experimentat noul și neobișnuitul Ferrari GTC4Lusso. Spre deosebire de majoritatea supercarurilor cu două locuri, GTC4Lusso este o mașină pentru patru.
În lume, desigur, există mulți munți frumoși, dar în Emirat, cel mai frumos munte este doar unul: Jebel Al Jazz din Ras Al Khaimah. Toată lumea ar trebui să meargă acolo. Regulile de conducere nu sunt aceleași ca în zonele joase: aproape că nu există mașini, o serpentină montană ideală, un drum chiar larg și ca niște vederi care să taie uimitoare pe laturi. Cu toate acestea, Ferrari GTC4Lusso nu a avut timp să privească în jur.
SPECIFICAȚII TEHNICE GTC4LUSSO:
Tipul corpului: hatchback
motor: 12 cilindri, 6,3 litri, benzină
Puterea motorului: 690 l / s
Cuplu: 697 Nm
Viteza maximă: 335 km / h
Accelerare de la 0 la 100 km / h: 3,4 s
unitate: complet
Deci, care este noul model pe care producătorii îl poziționează ca o „mașină de familie pentru fiecare zi”. În primul rând, aceasta este în esență o nouă versiune a Ferrari FF. Cu toate acestea, Lusso câștigă chiar dacă este doar datorită stilului său: aripi spate agresive, părți musculare, grilă mare. În dimensiune, aceste două mașini sunt aproape egale și aparțin tipului de mașină sport compactă.
Interiorul arată mai modern, elegant și mai luxos decât în orice alt Ferrari din ultimii ani. Un panou în două culori, cu inserție din aluminiu, ventilație în aviație, consolă centrală spațioasă și volan plat cu întrerupătoare și butoane multicolore, ca în Formula 1. Scaunele din față și din spate sunt sportive. Cu toate acestea, scaunele din spate nu sunt atât de confortabile și, poate, nu va fi suficient spațiu pentru adulți. Dar scaunele din față pot fi împinse înainte, apoi intrarea și ieșirea din mașină va fi mult mai ușoară. Întregul interior este tuns cu piele în diverse nuanțe cu inserții numeroase.
În ceea ce privește partea tehnică, cea mai interesantă parte a GTC4Lusso este tracțiunea integrală: „4RM cu sisteme E-Diff și F1-Trac, SCM și ESC”. Toate aceste abrevieri oferă mașinii o tracțiune perfectă în orice condiții. Tracțiunile pe patru roți îi oferă, de asemenea, cu trei procente mai multă prindere laterală la viraje. Puntea spate cu diferențial electronic integrat (E-Diff) ajută la păstrarea drumului ca un autovehicul real, iar tracțiunea cu roțile din față este foarte compactă. Motorul este montat în față, deci nu a fost nevoie de un arbore de transmisie separat la roțile din față.
Toate acestea pot suna plictisitoare, dar pe drum datorită acestor funcții devine foarte interesant. Cutia de viteze poate fi setată pe modul automat, iar apoi va face același lucru pe care l-ai face singur - în plus, probabil mai bine decât tine. Ne-a plăcut atât de mult încât nu am vrut deloc să revenim la modul manual. Când am încetinit înainte de viraje dificile, cutia în sine a trecut rapid la o treaptă inferioară și motorul a încetinit. În viraje strânse pe o serpentină, mașina a intrat mai lent decât mașinile mai compacte, dar prinderea și stabilitatea la viteze mari nu au fost de neegalat. Se părea că nu este nevoie să se gândească la nimic - tractiunea integrală și automatizarea vor avea grijă de toate. Sincer, am batut masina saraca cat am putut timp de doua zile, dar rotile fata si spate ne-au ascultat perfect.
Uneori, drumul s-a transformat într-un zig-zag sofisticat - secțiuni drepte scurte pe care puteți accelera puțin, apoi încetiniți, o întoarcere ascuțită - și din nou în sus. Poate că acesta nu a fost cel mai bun drum pentru Ferrari, pentru că în orice mașină sport vrei întotdeauna să accelerezi la maxim. Dar la volanul unei astfel de mașini nu am vrut să mă plâng.
Drept urmare, Ferrari GTC4Lusso părea uimitor de rapid și puternic, dar atunci când este confortabil și moale, ceea ce îl face acceptabil chiar și pentru părinții cu copii mici. Poate că aceasta este o mașină universală din clasa Gran Turismo, de care nu vreau să mă despart. Primul Ferrari cu adevărat versatil.
