Text: Nikolai Gudalov, master în relații internaționale, specialist în istoria și politica țărilor arabe „PENTRU A GESTIONA O NAȚIE ÎN MARE - ACELAȘI A GESTIONA O CAMELĂ ÎN DESERT”, spune Proverbul Emirat. PENTRU ORICE FĂRĂ ARABIE ÎN ARABIA, CARE DE LA APARAT A FOST LEGĂTURA CHEIE A MAREI RUȚI DE SILC - ȘI MARE ȘI TEREN.
La mențiunea Marelui Drum al Mătăsii, cel mai adesea obținem imagini maiestuoase cu orașe și deșerturi ale Asiei Centrale, prin care rulote, încărcate cu diverse mărfuri, se întindeau, conectând China și regiunile vestice ale Asiei, Estului și Vestului. Dar a existat și componenta maritimă a acestui drum - comerț viu între țările din Asia de Sud-Est, China, India, Iran, lumea arabă, Africa de Est și Europa. Coasta Emiratelor Arabe Unite moderne a fost una dintre legăturile cheie ale acestui lanț. Acest colț al Arabiei nu era străin de ceea ce nisipurile sale nelimitate sunt de obicei asociate cu comerțul cu rulote de teren. Aici au trăit stăpânii în asta și în altă problemă. Așa cum bărbații caravanei și-au găsit în mod inconfundabil drumul în vânt și în figuri în nisip, tot așa marinarii au cunoscut Oceanul Indian și cerul înstelat de deasupra lui, precum spatele mâinii. Odată cu creșterea Europei și Americii, centrul de greutate al comerțului internațional s-a schimbat, dar acum dezvoltarea Asiei de Est și de Sud și a țărilor arabe din Arabia provoacă din nou interesul pentru moștenirea Marii Drumuri a Mătăsii - nu numai în rândul istoricilor, ci și în rândul oamenilor de afaceri. Povestea istoriei țărilor emirate începe de obicei cu comerțul internațional. Deci, tablete cuneiforme akkadiene și sumeriene despre 2000 î.Hr. povestesc despre starea semi-legendară a Maganului (posibil Omanul modern și Emiratele Arabe Unite), în care au fost construite nave și care au exportat cupru pe mare către Mesopotamia antică. Acest metal a fost extras în munții Hajar. Poate deja cu 4 mii de ani în urmă, o pădure a fost livrată către Magan din India.
În antichitate, Magan a putut tranzacționa tămâie, mirodenii, mir și alte tămâie cu alte porturi din Arabia, Africa de Est și India. Conform unei legende, celebrele minele regelui Solomon erau chiar în Magan. Importanța acestor teritorii ca centru de construcții navale a rămas în vremurile ulterioare. Tot aici s-au derulat trasee pentru rulote.
După cum știți, în conformitate cu tradiția creștină, magii i-au oferit bebelușului Isus trei daruri - aur, olceni și mir (mir). Atunci aceste două incidențe erau mult mai scumpe decât galbenul metalic. Coasta UAE moderne a jucat un rol proeminent în comerțul dintre Marea Roșie și Golful Persic, pe care iranienii l-au încurajat în epoca pre-islamică. Un centru comercial important a fost regiunea Dibba. A existat un târg anual, la care, după un autor al perioadei islamice, a participat chiar și comercianți din China (cu toate acestea, dovezi incontestabile ale contactelor dintre Arabia și Regatul Mijlociu pot fi urmărite din secolul al XV-lea). Răspândirea islamului a transformat Arabia, precum și Persia cucerită, Mesopotamia, Siria, Egipt, cea mai mare parte a Africii de Nord într-o zonă comercială mai mult sau mai puțin unificată. Comerțul nu mai era împiedicat de conflictele dintre Bizanț și Persia.
Marea Roșie și Golful Persic au încetat să mai fie rute rivale, devenind parte a sistemului general de tranzacționare. Iar de cealaltă parte a Oceanului Indian, în China, sub noua dinastie Tang, a început o perioadă de dezvoltare economică rapidă. Ca și acum, acest lucru a dus la creșterea intensității tranzacției.
Cele mai importante orașe comerciale din epoca islamică au fost Qais, Calhat, Muscat, Mirbat și Sukhar pe teritoriul Omanului modern, Julfar pe țările din Emiratele actuale, Basra, Hormuz și Siraf din Iran. Prosperitatea sau declinul lor a fost influențat de multe circumstanțe - condițiile naturale și regimul fiscal, războaiele și situația politică și economică din lume. De exemplu, porturile de pe coasta de sud au reprezentat o legătură foarte importantă în furnizarea unei piețe mari pentru Bagdad - capitala Califatului - și alte provincii. În același timp, orașele comerciale de pe coasta de nord, precum Basra și Siraf, nu erau concurenți pentru acestea. Navele din ultimele porturi au intrat încă în portul coastei de sud. Ei nu numai că au reumplut aprovizionarea cu apă acolo și au luat marfă suplimentară. Cert este că navigarea prin porturile de pe malul sudic al Golfului a făcut posibilă utilizarea mai bună a vânturilor de sezon - musoni, care au fost mult timp prinși de comercianții locali în pânzele lor. În plus, în porturile de pe coasta de sud, navele mari ancorate pentru trecerea oceanelor, iar apoi navele mai mici livrau mărfuri către Basra sau Siraf.
În secolele X-XIII, importanța Golfului Persic, rămânând semnificativă, a scăzut treptat în favoarea Mării Roșii. În Egipt, dinastia ambițioasă Fatimid a atras comercianții în țară. Apropo, acest lucru a dus la creșterea orașelor europene - Veneția și Genova. În Golf - mai întâi în Bahrain și apoi pe unele meleaguri ale Emiratelor moderne - secta islamică revoluționară a Karmatilor și-a întemeiat propriul stat.
Este posibil să-i fi făcut apele nesigure. Puterea karmatilor s-a dezintegrat în secolul al 11-lea. Cu toate acestea, până atunci epoca prosperității Bagdadului era deja la sfârșit. În 1258, capitala a fost capturată de mongoli. Pe fondul raidurilor mongole și al slăbirii autorității centrale, conducătorul marelui oraș port Hormuz a luat o decizie foarte înțeleaptă: să nu plătească impozite nimănui și să mute așezarea pe insula Jirun, creând acolo o proprietate independentă. Așa a apărut Noul Hormuz - un centru comercial uimitor din multe privințe. Jirun era o insulă stâncoasă, goală, cu 20 km în circumferință, trebuia adusă acolo apă de pe coasta persană. Cu toate acestea, conducătorii săi au reușit să subjugă toate șeicii din Emiratele Unite și alte țări moderne, să rămână principalul centru comercial dintre Occident și Orient timp de două secole, în ciuda declinului din Bagdad, să construiască porturi de primă clasă, să obțină securitatea într-un mediu turbulent, să își creeze birouri de reprezentare în întregul Ocean Indian ... Comercianții din acest oraș poate chiar a limitat puterea absolută a conducătorului. Comercianții credeau că Hormuz era un „refugiu sigur”. În Est și Vest, proverbul era cunoscut: „Dacă Pământul ar fi un inel, atunci Hormuz - o nestemată pe el”. În ziua de azi, orașul a depășit Amsterdamul și Londra combinate în ceea ce privește comerțul. Reprezentanții diferitelor națiuni și religii trăiau și făceau comerț aici condimente, tămâie, coloranți, țesături, bijuterii, minerale.
Port Julfar (astăzi teritoriul emiratului Ras Al Khaimah) împărtășit cu controlul New Ormuz asupra intrării în Golful Persic. Acest oraș tranzacționat activ cu China: cioburi de porțelan găsite aici de arheologi vorbesc despre acest lucru. Perle Julfar exportate. Geografii arabi și călătorii europeni au lăsat o mulțime de mesaje despre Julfar ca oraș al comercianților pricepuți și înstăriți. Aici s-a născut legendarul navigator și autor al lucrărilor de navigație, Ahmad ibn Majid, care l-a ajutat pe Vasco da Gama să-și găsească drumul în India. Julfar a fost, de asemenea, conectat pe ruta rulotei către orașul comercial AlAin, care se află în interior.
Oceanul Indian a fost cu adevărat casa multor comercianți din Arabia. Poate cea mai vizibilă întruchipare a acestui fapt sunt orașele portuare africane, unul dintre fondatorii care au fost arabii. Acestea includ Mombasa, Sofala, portul din Zanzibar. Desigur, în deșerturile arabe din cele mai vechi timpuri, traficul de rulote nu s-a oprit niciodată. O rulotă ar putea avea o mie și, uneori, două, două și jumătate de mii de „nave de deșert”. În mod tradițional, securitatea acestor procesiuni încărcate cu valori era asigurată de triburi puternice prin al căror teritoriu mărșăluiau rulote. „Colțul” de sud-est al Arabiei nu a fost niciodată principala zonă a comerțului terestru, dar nisipurile locale au văzut multe rânduri de cămile. În plus, membrii triburilor care locuiau departe în deșert, de obicei, făceau tranziții periodice către orașe pentru a-și schimba produsele acolo cu produse urbane. Adesea, beduinii luau cu ei din orașe de coastă mărfuri aduse de departe pe mare.
Timp de secole, de-a lungul Marii Drumuri de Mătase - pe uscat și pe mare - nu numai mărfuri, ci și idei și invenții s-au mutat. Marinarii arabi au testat vela triunghiulară în Oceanul Indian, ironic numită mai târziu „latină”. Arabii, dacă nu au fost inventați, atunci cel puțin au îmbunătățit busola. Primele hărți nautice ale europenilor s-au bazat pe arab. Distribuția de porțelan și mătase, ceai și cafea, praf de pușcă și, desigur, cifrele numite arabe nu erau fără comercianți arabi.
Vechea tradiție a comerțului maritim arabesc în Oceanul Indian a fost o lovitură la începutul secolelor XV-XVI, când a început o lungă eră a dominației europene. Primii au fost portughezii, care până la mijlocul secolului al XVII-lea au preluat conducerea comerțului peste ocean. Au construit fortificații, au eliberat licențe, au perceput impozite, au dat preferință comercianților lor și adesea au jefuit pur și simplu nave arabe.
Portughezii au fost înlocuiți de olandezi și britanici, au participat la competiția pentru sfera atrăgătoare de influență și francezii. Câștigătorul a fost Marea Britanie, care, de la sfârșitul secolului al 18-lea până în Emiratele Unite a obținut independența în 1971, a „patronat” șeicii din Golful Persic și a dominat comerțul oceanic. Cea mai serioasă provocare a hegemoniei britanice a fost reprezentată de tribul Kawashim, care în secolul al 18-lea controla o mare parte din coasta Emiratelor moderne și avea baze pe malul opus al Golfului. Până la începutul anilor 1800, flota lor depășea 500 de nave. Marea Britanie nu a putut învinge acest trib decât în 1819. Dubai a început treptat să joace un rol de lider în comerț: a devenit un centru pentru exportul de perle și transport maritim, organizat de britanici. Chiar și atunci, conducătorul Dubaiului a declarat emiratul un „port liber”, eliminând taxele vamale; comercianți din Iran și India s-au stabilit în oraș. Odată cu declinul industriei perlelor, Dubaiul a început să se concentreze mai mult asupra comerțului de reexport. În timpul celui de-al doilea război mondial, comercianții din Dubai au furnizat o mulțime de mâncare Iranului.
Interesant este că, în perioada „britanică”, „primele semne” ale realizărilor moderne de transport și infrastructură apar în Tratatul Oman. În anii 1930, britanicii au construit primele câmpuri aeriene, benzi de aterizare și benzinării pentru aeronave; în 1930, primul telegraf a apărut în Sharjah, patru ani mai târziu - primul radio; În 1948, primul birou poștal s-a deschis în Dubai. Sub Sheikh Rashid (1958-1990), Dubai este din nou lider în ceea ce privește dezvoltarea transporturilor. Așadar, în 1985, cu o pereche de avioane închiriate și un capital de 10 milioane USD, a început povestea de succes a Emirates Airline. Acest lucru s-a întâmplat după ce emiratul Dubai, al cărui succes a fost invidiat, a încetat să mai fie servit de un transportator aerian arab. Dacă acesta din urmă ar ști ce fel de concurent creează pentru sine ...
După obținerea independenței, „boom-ul petrolului” în combinație cu tradiția de o mie de ani a întreprinderii și deschiderea permit Emiratelor Unite să se declare puternic ca o punte între Europa, Asia și Africa. Stabilirea recordurilor mondiale a fost transformată într-o rutină aici. Dubai are deja un aeroport, care se află pe locul șapte în lume în traficul de pasageri (al șaselea în ceea ce privește traficul de mărfuri și primul în traficul internațional de pasageri!). Al treilea său terminal este cea mai mare clădire din lume. Mai mult de jumătate din populația lumii trăiește într-un zbor de opt ore spre Dubai, iar atingerea Aeroportului Internațional Al Maktoum la capacitate maximă (tot până în 2020) va oferi emiratului cel mai mare port aerian din lume. Portul Jebel Ali din Dubai, cel mai mare port din lume, este unul dintre primii zece în ceea ce privește cifra de afaceri și este cel mai aglomerat port dintre Asia și Europa. Aproape cât mai multe mărfuri trec prin ea ca prin cele două mari porturi americane combinate.
În doar 10 ani între 2000 și 2010, comerțul dintre Orientul Mijlociu și Orientul și Asia de Sud a înregistrat o creștere de 700%. Nu este surprinzător faptul că Emiratele Arabe Unite reînvie cu entuziasm ideea Marelui Drum al Mătăsii - calea mării, aerului și chiar a legăturilor electronice în domeniul afacerilor și culturii. Poate, lipsește o singură componentă - propriile lor inovații, care odată au rătăcit din China și din lumea arabă în Occident, și acum merg practic în direcția opusă. Cu toate acestea, bogata moștenire și energie a emiratelor ne permit să sperăm la un viitor mai bun în această privință.
Imersiunea în istorie
Islamul ca religie favorizează comerțul. Nu s-a născut printre beduini sau țărani, ci în atmosfera unui mare centru comercial și financiar - Mecca.
Profetul Mahomed a fost asociat cu acest mediu de afaceri. Musulmanii, de asemenea, nu fără motiv au ales calendarul lunar, care, spre deosebire de soare, nu are legătură cu agricultura.
Acești negustori musulmani piați, în primul rând marinari, au jucat rolul principal în răspândirea islamului în regiuni precum Africa de Est și Vest, Africa de Sud-Est.
Apropo, arabii înșiși de pe coasta Emiratelor moderne au luat cunoștință de religia nouă în multe privințe în timpul vizitelor lor la târguri celebre în toată Arabia, în satul Ukaz din sudul Mecca. La acea vreme, strămoșii Emiratelor și Omanilor erau deosebit de faimoși pentru comerțul cu țesături.
Lecții de navigație
Oceanul Indian a fost casa comercianților din Arabia. Cea mai vizibilă întruchipare a acestui fapt sunt orașele port africane, unul dintre fondatorii care au fost arabii. Acestea includ Mombasa, Sofala, portul din Zanzibar.
Marinarii arabi au testat vela triunghiulară în Oceanul Indian, ironic numită mai târziu „latină”.
Rusia și lumea arabă
În „Mergând peste trei mări”, comerciantul Tver Afanasy Nikitin a scris: „Căldura soarelui din Hormuz este grozavă, va arde un om.”
După ce a stat o lună în Hormuz, Nikitin a plecat la Muscat. În general, Rusia a menținut contacte cu lumea arabă încă de la începutul istoriei sale.
În secolele IX-X, Califatul a fost principalul său partener comercial, pe baza dirhamului au apărut primii bani rusi.
