NOUL ACCORD ESTE HONDA ȘAPTEA AUTO GENERARE. ACCORD SERIES LUCRATE ÎNcepând cu 1976, Mașinile ACESTUI SERIE ÎNCEPEȚI CELE MAI BUNURI VÂNZĂTORI PENTRU ISTORIA CU TOT. CE ESTE SECRETUL? Lungă timp a conceptului de promovare a mașinilor redus la îndeplinirea DEMANDĂRII GRUPURILOR INDIVIDUALE DE FANE DE AUTO, LA O SPECIFICARE MAI Bună. Aceste pietre au apărut: „MAI BUNE MAȘINI PENTRU FEMEI”, „A doua mașină din FAMILIE”, „PENTRU PESCUIT ȘI VÂNZĂTOR” ETC. INGINERI ȘI DESEMNĂTORI HONDA ALEGERI CELE MAI CERCETATE - CERCETATE. SECRETUL ESTE SIMPLE - ESTE NECESAR SĂ ÎMPĂRĂȚI TOTUL EXCEPȚIE ȘI CĂ SA RĂMÂNEZI - EXECUȚI LA NIVELUL DE MAI CALITATE. PROIECTAREA ORICE AUTO ESTE ÎNTOTDEAUNA O MONOPALE A CREATORULUI. ÎN ACESTA SIGNIFICARE, MASINI HONDA AU ÎNTOTDEAUNA DIFERITE CA SEGUNE JAPONICE. FAVORITĂȚILE DE PROIECTARE HONDA ȘI ACCESORIILE DE PROGRAM ÎNTOTDEAUNA ÎNTREPRINDERI LA CONCENTRAȚIA PRIVIND ACCURACIA ASAMBLĂRII, MEDIULUI ȘI IZOLAREA Zgomotului. VALORI JAPONICE TRADIȚIONALE - DEDICAREA ȘI RESPONSABILITATEA - ÎN CARE TRANSFORMĂ ÎN ÎNALTĂ CALITATE ȘI „SMIRENNESS” ÎN CARACTERE. HONDA AUTO NICIODATĂ NU ESTE DOMINATĂ ÎN PROPRIETATEA DREPTULUI, E MAI ÎNTREPRINZAT O SUBIECTE EXECUTIVĂ CĂ UN PARTENER, DACĂ NU POATE FI POSITĂ DESPRE MAȘINĂ.
APARAREA ÎN 2002 A AUTOVEHICULUI SERIE ACCORD VII NU A FĂCUT SENSĂRI ÎN LUMEA AUTO ȘI A FOST CONSIDERATĂ PENTRU O CONTINUARE A TENDINȚELOR GENERALE. ACUM APARATUL ACORD-2008 ADEVĂ EXPERIȚI DESPRE O FILOSOFIE NOUĂ ȘI O NOUĂ ABORDARE MARCĂ.

Desen

Acordul din 2008 a obținut un design mai agresiv. Cel mai mult se datorează front end-ului. Hota este tăiată la mijloc de față și are o umflătură destul de semnificativă. Astfel, nasul mașinii s-a dovedit a fi asemănător cu ciocul și chiar oarecum „prădător”. Imaginea este completată de faruri care sunt proiectate pe stânga și în dreapta, setând liniile corpului. Un astfel de „narcism” a fost întotdeauna prerogativa pentru mai multe mărci orientate spre sport, precum Subaru. Desigur, designerii au decis să adauge adrenalină, iar partea inferioară masivă a caloriferului cu „faruri de ceață” adânc înrădăcinate face ca farurile să fie mai atente și mai agresive. Agresivitatea este de asemenea adăugată la barele groase ale zăbrelei. Logo-ul mare al mărcii, în conformitate cu standardele corporative, pare să fi devenit și mai mare.

În ciuda conductelor "sportive" simetrice și a ochilor reflectoarelor din colț, partea din spate a părții din spate pare mai calmă. Este tăiat vertical, ceea ce face ca aspectul să fie mai restrâns, ca și cum ar fi subliniat faptul că avem în fața noastră nu visul unui concurent de stradă urban, ci un sedan solid, care în aparență și caracteristici seamănă mai mult cu o mașină de afaceri decât cu o mașină. În general, un astfel de aspect este imediat imprimat în conștiință și ulterior ghicit inconfundabil în fluxul de mașini.

Pe drum

Am testat o mașină cu un motor pe benzină de 2,4 litri. Primul sentiment este că, la ralanti, motorul este practic inaudibil, nu există sunet, nici o vibrație, ci doar un pic de sub capotă. Nimic nu se schimbă la începutul mișcării, la viteze mici și cu accelerare lină. Cu toate acestea, merită să împingeți pedala pe podea, deoarece motorul explodează direct cu energie, mașina, ca și cum ar fi apăsată pe pământ, ca o panteră înainte de salt (asociațiile pot fi diferite, doar mașina noastră era neagră) și ridică viteza: rapid și dinamic, fără „defecțiuni” de transmisie automată . Răspunsul pedalelor electronice este foarte clar. Merită să aruncați gazul, deoarece accelerația se oprește și viteza se stabilizează. Direcția este dincolo de laudă, servodirecția este reconstruită în acest fel, această mașină destul de mare poate fi condusă cu o singură mână, fără teamă că nu puteți face față datorită gravitației sau invers, ușurinței sale excesive. În primele minute de conducere, devine clar: cantitatea de electronice invizibile pentru ochi a crescut semnificativ. Sistemul electronic de direcție (EPS), pedale și transmisii automate funcționează într-un singur sistem, evaluând condițiile drumului (suprafețe uscate, ploaie, zăpadă) și selectează răspunsul optim la acțiunile șoferului.

Interior și echipamente

Interiorul este spațios, așa cum era de așteptat de o mașină din această clasă. Coloana de direcție este reglabilă atât în ​​înălțime cât și la atingere. Unghiul înclinării sale posibile a crescut cu 10 grade, pe care experții nu au omis să le raporteze în broșură. Scaunele cu suport lombar îmbunătățit și absorbție de vibrații sunt reglabile electric sau reglabile manual, în funcție de configurație. Și în asta, și într-un alt caz, cursa lor longitudinală este foarte mare, astfel încât chiar și o persoană înaltă poate ajunge confortabil la volan. Controlul climatic separat pentru șofer și pasagerul din față vă va permite să vă încălziți într-un flux cald de aer dacă este înghețat, în timp ce un vecin din rândul din față poate configura o adiere rece. Panoul frontal este confecționat din plastic de calitate, care este plăcut la atingere. Se pare că plăcuțele sub copac sunt concepute pentru a echilibra „sportivitatea” externă a mașinii. Deși, potrivit opiniei subiective a autorului, ei fac din interior artificialul deja auster mai „adult”. Sentimentul general de severitate al cabinei este îmbunătățit de forma panoului frontal, care este rezolvat conceptual sub forma unor puțuri dreptunghiulare mari în care dispozitivele sunt încastrate. Toate acestea îi conferă aspectul unui zid de fortăreață, acest lucru contrastează cu alte mărci, de exemplu, cu un frate mai mic - Honda Civic - în care panoul este realizat cu un flux și arată mai modern și tehnologic. Tapițeria este de înaltă calitate, totuși, scala sa de gri este oarecum confuză și creează gânduri despre reglarea interiorului pentru a adăuga culori strălucitoare. Salonul este complet echipat cu diverse buzunare, plase, suporturi și multe altele. Toate capacele cu retardere, atunci când sunt apăsate, nu aplaudă, aruncând conținutul în cabină, ci deschise fără probleme și cu demnitate. Calitatea tuturor pieselor mici este excelentă și inspiră încredere că piesele mari care sunt ascunse de vedere (de exemplu, un motor) sunt realizate la un nivel înalt și vor funcționa ca un ceas.

Concluzie

S-au scris multe și s-au spus despre fiabilitatea și calitatea mașinilor japoneze. Cum spun ei, consumatorii votează în bani. Cu toate acestea, tocmai la volanul unei mașini precum Honda Accord înțelegeți că filozofia mărcii este, în primul rând, respectul pentru cumpărător, exprimat în responsabilitatea pentru calitate.

Desigur, Honda Accord nu este o mașină reprezentativă, în aceste scopuri va fi achiziționată mai degrabă Honda Legend. Pentru clasa de mijloc (în special, în înțelegerea rusă a acestei expresii), mașina este prea scumpă; Civic este mai popular aici. Accord nu este o mașină sport în sens literal. Paradoxal, el sintetizează în sine diferite trăsături, uneori aparent incompatibile - aceasta este esența atractivității sale. Desigur, îndepărtându-se de designul tradițional al berlinelor, specialiștii Honda s-au decis asupra unei mișcări riscante. Noul Accord poate fi oarecum nedumeritor pentru stilul clasic al mărcii, pe de altă parte, va atrage aproape sigur un public bogat și dinamic de „inovatori” care sunt capabili să perceapă inovațiile, sunt dispuși să plătească, dar vor să obțină „totul în același timp” în schimb. Fie că este un manager genial care a ocupat o poziție de vârf la o vârstă fragedă, sau o familie tânără a clasei de mijloc superioare, precum și un reprezentant al tinereții de aur, toți se vor simți confortabil conducând această mașină. Seria Accord VII va deveni noul best-seller al Honda și dacă va susține imaginea celui mai vândut brand din linia gigantului auto japonez, va spune timpul.