EXPOZIȚII INTERNAȚIONALE DE TRANSPORT DE AUTOMOBIL, APĂ ȘI AERĂ ÎN ULTIMA ORA ARE UNUI TENDINȚĂ GENERALĂ: DE LA AN LA AN, TOATE MAI MULTE CONCEPTE APARĂ LA COMPLETUL COMPLET. UNEI PUTEA SĂ VEDEZĂ TENDINȚELE TOMORROW ÎN CAZUL lor ȘI SEPARĂ ORIGINALELE CARE PREFERĂ TENDINȚELE FORMĂRII PRIN EXEMPLUL PERSONAL, CUMPĂRĂ ACUM.
Pământul
Cea mai recentă mână a echipajului viitorului am observat-o în martie, la Salonul Internațional de Autovehicule de la Geneva. Primul lucru care vă atrage atenția este tranziția tipic marxistă a cantității în calitate. Majoritatea modelelor de mașini concept prezentate la standuri nu sunt limitate doar de imaginația designerului, ci sunt fructele multor ani de dezvoltare de către oamenii de știință, ingineri și marketing.
NanoFlowcell QUANT e-Sportlimousine Concept
Producătorii cu diplome avansate de la Liechtenstein s-ar putea califica pentru prima competiție, pe numele cel mai lung pentru conceptul lor. Mașina nu este, de asemenea, de la compania de pantaloni scurți - doar ușile care se ridică în stilul Gullwing au o lungime de doi metri, dar ambii locuitori ai scaunelor din față și din spate pot ieși de sub o asemenea aripă. Electrolimo în sine se extinde de la bara de protecție la barele de protecție la 5.257 m. Patru motoare electrice amplasate direct în roți pot accelera o mașină de 2,3 tone la sute de km / h în 2,8 secunde.
Viteza maximă este de 390 km / h, puterea, dacă se dorește, poate fi scurtată de la 635 la 924 cai putere, cuplul este de 2900 Nm. Conceptul bateriei a fost dezvoltat în comun de NanoFlowcell și Bosch și, spre deosebire de Tesla, este ceva mai proaspăt decât câteva mii de baterii Panasonic cu fir de deget. Două butelii separate sunt umplute cu electrolit, a cărui compoziție este clasificată. Scepticii susțin însă că este vorba doar despre apa sărată. Studioul italian de design Zagato a lucrat la exterior și interior (patru fotolii din piele întunecată de dimensiuni complete, separate de blaturile de lucru din mahon, iluminarea cu fibră optică). În Liechtenstein, ei promit că vor certifica progresul revoluționar și îl vor scoate la vânzare deja în 2015 - chiar dacă acest lucru necesită implicarea întregii 36.000 de populații ale principatului.
XchangE fără pilot Rinspeed
Cunoscută pentru designul timpuriu al navelor naționale în stil James Bond și pentru alte reglări futuriste, compania elvețiană Rinspeed a mulțumit publicul cu vehiculul electric fără pilot XchangE. La baza a fost luat modelul S - al doilea din linia mărcii din California, Tesla Motors, consecință a „conexiunii aleatorii” de Google și PayPal. În mod tradițional, elvețianul nu a invadat dinamica, lăsând totul așa cum este: un motor trifazat cu o putere de 270 kW, tracțiune cu roți din spate, cutie de viteze R-N-F, accelerație la sute în 4,4 secunde, frânare inversă.
Cunoscută pentru designul timpuriu al navelor naționale în stil James Bond și pentru alte reglări futuriste, compania elvețiană Rinspeed a mulțumit publicul cu vehiculul electric fără pilot XchangE. La baza a fost luat modelul S - al doilea din linia mărcii din California, Tesla Motors, consecință a „conexiunii aleatorii” de Google și PayPal. În mod tradițional, elvețianul nu a invadat dinamica, lăsând totul așa cum este: un motor trifazat cu o putere de 270 kW, tracțiune cu roți din spate, cutie de viteze R-N-F, accelerație la sute în 4,4 secunde, frânare inversă.
Fondatorul și CEO-ul Rinspeed, Frank Rinderknecht, numește noul concept „un birou și o cameră de zi pe roți” și consideră că drona stabilește noi standarde pentru comportamentul uman într-o mașină care nu mai trebuie să conducă. În mod obiectiv vorbind, ei, standardele, nu diferă prea mult de acțiunile unui pasager într-o mașină obișnuită cu șofer: urmărind televizorul și pe fereastră, dormind, mâncând, vorbind cu colegii călători sau prin telefon. Dar berlina convertibilă XchangE vă permite să faceți acest lucru cu un confort anterior atins. Scaunele Otto Bock sunt rotite la 180 ° și așezate la orizontală completă, volanul care nu este conectat mecanic cu roțile se deplasează spre centru, acoperișul din sticlă poate fi lipsit de transparență dacă se dorește și se aprind constelațiile de iluminare cu LED, un ecran LED de 32 inci se aprinde în spate. Harman este responsabil pentru sunetul din cabină, Eberspächer pentru climă, Carl F. Bucherer pentru acea vreme, Amici pentru cafea și Deutsche Telekom pentru calitatea conexiunii 3GPP LTE. Și în acest caz, viteza maximă a dronei - 200 km / h - nu pare atât de importantă în comparație cu capacitatea de a primi și trimite informații în cantitate de 1 GB pe secundă.
Maserati Alfieri - 100 de ani înainte
Prezentat la Geneva, conceptul Maserati Alfieri este un exemplu de idealism al designului, când, la sfârșitul secolului, marca este un geniu al frumuseții pure, nu întunecat de dictatele tehnologilor și specialiștilor în marketing.
Numită pentru unul dintre cei șase frați ai Maserati, mașina „gust de oțel” înălțime de 4,5 metri este învelită în cupru, iar cântarul instrumentelor se învârte futuristic în jurul numerelor fixe. Transmiterea conceptului a fost împrumutată de la mașinile marca Maserati nici chiar azi, ci ieri. Un motor V8 atmosferic de 4,7 litri este situat sub capotă, în timp ce o roată de viteze robotizată este amplasată pe roțile din spate.
Autorul conceptului, designerul Lorenzo Ramachiotti, consideră că a modelat automobilele mărcii pentru următoarele sute de ani, iar în ceea ce privește lansarea acestui model în producție, acesta este planificat în aproximativ doi ani. În acest timp, conceptul este conceput pentru a "rula" în soluții de stil pentru toate modelele de producție Maserati disponibile - un coupe sport, convertibil și sedan.
UAV stabilește noi standarde de comportament în mașină
Cel mai important mesaj al expoziției a fost expresia CEO-ului alianței Renault / Nissan Carlos Ghosn, care a promis că până în 2020 mașinile vor deveni complet autonome, adică nu vor depinde de benzinării, întreținere și, în final, de șofer. Afirmația este destul de îndrăzneață, dar acum puteți vedea cum producătorii auto încearcă să se apropie de obiectivul propus
Nissan BladeGlider
Alături de bunurile de consum, alianța franco-japoneză Renault-Nissan a adus la Geneva un concept destul de triplu BladeGlider. Designul deltoid al mașinii electrice seamănă cu ambalajul cadou al unui aparat de ras Gillette și este complet justificat tehnologic. În acest "triunghi isoscel", aproape totul este concentrat în urmă: atât motoare electrice, o baterie cu litiu, pasageri. Ahead este doar un șofer care, potrivit lui Ben Bowlby, care este responsabil pentru inovație la Nissan Motorsport, are o astfel de schemă care oferă mai multe avantaje pentru management. Nasul îngust al mașinii oferă o rezistență minimă la aer, tracțiunea pe roți spate, însoțită de dispunerea motorului spate și anvelopele Michelin 285/35 oferă o descoperire fără precedent la început. Spoilerele și alte lucruri aerodinamice nu sunt necesare pentru această mașină electrică - servește ca o aripă pentru sine, un fel de planor din contră. Noutatea ar trebui să încetinească și spre deosebire de mai greu: aici efortul principal va fi din nou pe roțile din spate.
Aceasta nu este prima apariție a BladeGlider în public - a fost deja „aprinsă” în noiembrie anul trecut la Salonul Auto de la Tokyo. Dar cu atât mai mult, conceptul are șanse să intre în producție în curând și, în consecință, să plece la vânzare. Tot același Bowlby sugerează acest lucru, vorbind despre perspectivele BladeGlider de a deveni cea mai controlabilă mașină de producție din lume și despre cursele din iunie de la Le Mans. În acest an, cea mai apropiată rudă de curse a Nissan ZEOD RC participă la ele, în fața căreia a jucat Nissan Delta Wing acolo, iar toate acestea nu pot decât să afecteze reputația conceptului - când mașina este verificată de persoane serioase pe piste grave. Și Andy Palmer, vicepreședinte al planificării, nu face nici măcar un indiciu, dar spune neclintit că BladeGlider va rezista în linia modelului cu o notă sub 370 Z, adică costă sub 50 de mii de dolari.
BMW i8 de mediu
Un exemplu tipic de „macara în mâini” poate fi considerat fenomenul unui coupe sport hibrid BMW i8 în cadrul expoziției auto din februarie din Qatar. Dezvoltarea conceptului bavarez este în desfășurare de mai bine de cinci ani, dar în acest timp totul s-a făcut astfel încât în a doua jumătate a acestui an mașina să meargă la dealeri oficiale la un preț recomandat de 135 de mii de euro. În special, producția unei serii limitate a început în 2013. O reclamă de succes pentru i8 a fost filmul „Mission Impossible: Phantom Protocol”.
4,4 secunde de accelerație la sute și o putere de 362 litri. cu un G8 turbo, sunt umbrit favorabil de apetitul anorexic - 2,5 litri de benzină la 100 de kilometri. Șoferul poate observa toți parametrii mașinii direct pe parbriz. Cu toate acestea, puțini oameni sunt surprinși de această caracteristică a submarinelor atomice. În mod standard, iluminatul exterior și interior al mașinii este complet LED, dar ca opțiune puteți comanda farurile unice cu laser și fasciculul principal de astăzi. Mohammed Kendil, șeful dealer-ului Alfardan Automobiles, consideră că este dificil să surprindă țările din Golf, dar în principiu este posibil. De exemplu, cu o combinație atât de de neconceput de conducere brutală și integritate de mediu.
Apă
Salonul de barci internațional Dubai din martie a adunat peste 430 de bărci din 50 de țări. Printre bărcile și iahturile prezentate s-au numărat 42 de premiere mondiale și regionale. Expoziția a fost vizitată de Înălțimea Sa Șeic Mohammed bin Rashid Al Maktoum, prim-ministru, vicepreședinte al Emiratelor Unite și conducător al Dubaiului. Cea mai mare dintre cele 19 superyachts reprezentate au fost Nirvana de 88,5 metri, construită de Oceanco, și Quattroelle de 88 de metri, creată la șantierul naval Lürssen. Dar aceste bărci, cu lungimea unui bun distrugător, au fost publicate anul trecut, dar ne propunem să acordăm atenție la două articole noi proaspete, cu conținut interesant.
Sunseeker SS 155 - un milion pe picior
Cea mai mare atenție a fost acordată noului flagship de 48 de metri al liniei Sunseeker - superyacht-ul cu trei platforme SS 155. Șantierul naval englez, cunoscut pentru plasarea produsului său în filmele James Bond, a făcut recent o descoperire curiosă a stilului din deja mai multe bărci familiare alb-top-blue. de jos ". Clasicile de gen au fost înlocuite cu forme tăiate și ferestre paralelograme - se pare că arhitecții șantierului naval s-au consultat cu Filippo Perini, designerul șef al Lamborghini. Gama de croaziere a bărcii De la același Dubai International Boat Show despre nașterea unui nou flagship în linia model, a raportat tânărul șantier naval italian Wider.
Circumstanțele nașterii „bebelușului” de 50 de metri Wider 165 pun patru mii de mile nautice destul de curios, două motoare diesel MTU ating viteze de până la 22 de noduri. Echipat cu tot ce este necesar pentru o călătorie lungă, iahtul este un adevărat hotel plutitor - pe lângă cabina principală, există încă patru camere duble pentru oaspeții cu băi în fiecare, două saloane, un bar și două garaje pentru bărci.
O caracteristică avantajoasă a bărcii este proiectarea specială a cocii, care permite proprietarilor să efectueze reamenajarea fără a consulta producătorul. Este de remarcat faptul că SS 155 a fost vândut în primele ore după deschiderea expoziției pentru 153 de milioane de dirhami.
Larg 165 - în toată țara mea natală
Wider Yachts a fost înregistrat în 2010, dar rădăcinile sale istorice se întind până la jumătatea secolului trecut, când Rivne (adică nu Rivne, ci Ravenna) ragazzi Tilly Antonelli și Fulvio de Simoni au început să meargă pe mare pe bărci cu vele improvizate. Au fost urmate de primele bărci cu motor, în 1985, o cască din fibră de sticlă a fost lipită pe un strat de placaj și a decis să numească barca „pershing” - în onoarea rachetelor de croazieră la modă de atunci, care la rândul lor au primit numele generalului american. În viitor, căile prietenilor s-au despărțit în 2010. În acest timp, Fulvio a fondat Italprojekt și a devenit faimos în întreaga lume sub numele de architetto navali, iar Tilly și-a desfășurat marca de cele mai rapide și mai comode bărci Pershing la un astfel de nivel încât imperiul de yachting al fraților Feretti a dorit să-l cumpere. În anul de criză din 2009, acest imperiu s-a „scurs”, iar Antonelli, din nou unit cu Simoni, a creat un nou brand Wider.
Înarmată cu motto-ul „niciodată suficient” și invitându-l pe designerul apei „Formula 1” Mark Wilson, noua echipă a realizat o barcă tentată de 42 de metri într-un an care putea zbura pe apă cu o viteză de 100 km / h. De la „Pershing” a obținut o coajă compusă în trei etape. modelare în vid și șuruburi rotative Howard Arneson, care vă permit să faceți fără cârma și reduceți rezistența la apă cu un sfert. Știrile absolute ale industriei erau părțile culisante, extinzând puntea până la dimensiunile unui iaht de 120 de metri. În 2012, succesul Wider 42 în țările din Asia-Pacific a implicat un parteneriat cu Genting Group. Banii „tigrului asiatic” au permis lansarea de superyachts Wider, iar producția la Monteporzio a fost extinsă prin cumpărarea unui hangar în Ancona. În 2013, Wider 42 a devenit primul iaht cu motor din lume care a zburat în transportorul An-124: compania stăpânea astfel „livrarea expresă” în Orientul Mijlociu. În ceea ce privește superyacht-urile, acestea sunt încă în construcție și până acum arat extinderea Internetului datorită artei animatorilor. Lansarea modelului Wider 150 este așteptată în 2015. Steagul de 165 de metri va fi acordat clientului un an mai târziu.
Ducesa de Riva
Vitrajul panoramic al cabinei, care se află în spațiul inter-nivel al flybridge-ului și al punții principale, oferă o vizibilitate excelentă și pătrunderea luminii de zi. Pe lângă postul de control, are și un salon cu o zonă de luat masa pentru un echipaj de cinci persoane. Pe podul de zbor, care este ușor deplasat spre pupa și încununează silueta elegantă a navei, sunt două scări - din habitaclu și din cabina de pilotaj. Și pe „acoperișul” în sine există o terasă pentru băi de soare cu un cort din țesătură.
Arhitecții au proiectat puntea principală pe principiul „perfecțiunii de neegalat - în simplitate”: găzduia o cabină de puț voluminoasă la pupa, un salon luxos, o zonă de luat masa și o baie pentru utilizare pe zi. Interiorul este dominat de nuc american închis, pachetele și mobilierul sunt cusute cu piele de înaltă calitate din nuanțe de lapte și ciocolată, podelele sunt finisate cu lemn de stejar lăcuit. În interior, există două canapele moi și o masă de tec, gata să găzduiască opt oaspeți. Lipsa partițiilor și a volumelor mari fac posibilă organizarea la bord a unor petreceri foarte aglomerate.
Silueta de recunoscut a ducesei Riva 92 este formată din portofolii uriașe colorate ale cabinelor de pe puntea inferioară tăiate în părțile laterale ale bărcii. Pe puntea inferioară, în cea mai largă parte a carenei, există patru cabine pentru oaspeți. Apartamentele proprietarului au o baie imensă, aproape jumătate din corp, precum și un impresionant dressing. Cabina dreptunghiulară VIP nu este mai puțin spațioasă și seamănă cu o cameră de hotel de lux. Încă două cabine pentru oaspeții cu paturi paralele și băi private sunt situate pe laturile iahtului, întregul arc este dat pentru nevoile echipajului. Două motoare puternice pentru iahturi îl accelerează până la o viteză maximă de 28 de noduri și trecând la 25 de noduri. Cu toate acestea, merge fără a alimenta 360 de mile.
Văzând maiestuoasa „ducesă” de pe țărm, plutind pe întinderea mării deschise, veți aștepta cu nerăbdare când va veni mai aproape să vadă această magnifică capodoperă în toate detaliile sale elegante. Și devenind proprietarul Riva 92 Duchessa, intrați în gazda aleșilor, alăturându-se companiei lui Bridget Bardot, Sophia Loren, Prințul Monaco Rene și a multor alte demne de această lume!
Aer
Conform statisticilor, un om de afaceri din Emiratele Arabe Unite cheltuie între 100 și 150 de ore pe lună pe zboruri pe avioane personale de afaceri, în timp ce oamenii de afaceri din Europa cheltuiesc doar de la 50 la 100. Aviația privată este foarte populară deoarece închiriază un avion - Este nu numai prestigios, ci și extrem de convenabil. Dintr-o selecție mai mult decât largă de limuzine de aer, am selectat două noutăți interesante, care merită o atenție specială.
Dassault Falcon 5X - Rookie Squadron Steel
Înrudit indirect cu micul prinț Marcel Dassault (în avionul său de poștă, în anii 1930, a zburat Antoine de Saint-Exupery) ar fi fost bucuros dacă ar fi supraviețuit. În ultimii cinci ani, flota de avioane Dassault din Orientul Mijlociu s-a dublat. Astăzi, operatori precum Saudia Private Aviation și Wallan Aviation operează o escadrilă de oțel de aproximativ 70 de avioane franceze de Falcon. Toate sunt apreciate demn pentru calitatea militară de asamblare și resursele militare ale motoarelor, prelucrarea mecanică (citire - bijuterii) a pieselor metalice, o atenție deosebită pentru confort, ceea ce face posibilă asamblarea paturilor cu dimensiuni întregi de pe scaune pliante chiar și în clasa de mijloc. După cum crede directorul regional al mărcii Renault Cloatre, triada Falcon 5X ar trebui considerată pilotul principal al vânzărilor în Golful Persic. Dar situația se poate schimba odată cu apariția pe piață a noului model Dassault Aviation - trans-continental cu două motoare Falcon 5X. Gama de zbor a noului avion de afaceri este de 9300 km, premiera mondială este programată la jumătatea anului 2017, cota leului de clienți pentru astăzi au fost vizitatorii emisiunii aeriene din februarie din Abu Dhabi.
Airbus ACJ319 cu baie, living, fântână și grădină
În februarie, un Airbus ACJ319 a zburat la emisiunea aeriană Abu Dhabi. Premiera acestui avion de clasă transcontinentală cu 19 locuri în Orientul Mijlociu a fost realizată de operatorul britanic Acropolis Aviation. O clasă similară de aviație de afaceri implică zonarea spațiilor și aici, în conformitate cu aceasta, există un living, o sală de mese, o sală de conferințe, un dormitor și o baie.
Până în prezent, 170 de astfel de aeronave au fost deja fabricate; un Airbus Jet Jet a reușit chiar să zboare în Antarctica. În diferite momente, interioarele lor au fost proiectate de Norman Foster, Zahi Hadid și Versace House. Proiectanții Airbus Corporate Jet Center, care se află în Toulouse, alături de hangar-urile de asamblare, au lucrat la finisarea actualului ACJ319. Realizat modest, dar tolerant la gusturile locale. După ce a ajuns în această linie ca pasager, șeful serviciului de clienți Airbus, John Leahy, a recunoscut că confortul nu a fost chiar la VIP, ci la nivelul VVIP. "Orientul Mijlociu a fost întotdeauna un client binevenit pentru noi", a adăugat John. "Aici am vândut primul nostru ACJ, aici cei mai mulți preferă jeturile cu corp larg față de ceilalți. Din partea noastră, facem totul pentru ca camionierii noștri să aibă același nivel ridicat. eficiență, ca toate celelalte nave de aviație de afaceri. "
O caracteristică interesantă a noutății este scara încorporată. După cum știți, rolul său în avioanele de afaceri ale claselor mici și mijlocii este jucat de o ușă frontală cu balamale, dar pentru „camionieri” lungimea sa până la sol nu este suficientă. Însă amenajarea unei scări motorizate nu este atât de ușoară nici într-un aeroport obișnuit, ca să nu mai vorbim de terminalele de aviație de afaceri localizate în mod autonom, unde un astfel de dispozitiv puțin folosit poate să nu fie chiar acolo.
