ATENȚIE, BLONDA ESTE LA VOLAN! MCLAREN - 625 RASE

Text: Ksenia Nyudikova

Dacă ați călărit vreodată un armăsar elegant și elegant, care stătea odihnit în grajd de o săptămână, atunci voi înțelege ce vreau să spun. Puternică, puternică, grațioasă - acestea sunt chiar epitetele care vin în minte atunci când controlezi un frumos chipeș. Acum imaginați-vă că sub șa dvs. aveți oameni atât de frumoși de șase sute douăzeci și cinci ...

După ce am aflat că urma să testez conducerea McLaren, prietenii mei (partea lor masculină), pentru a o spune ușor, de invidiat. După urechile entuziaste ale experților, mi-am dat seama că chiar stând în salonul unui supercar și se ține de volanul său este deja mișto. Și am avut ocazia să merg pe McLaren de-a lungul pieselor din Dubai - noroc în piață!

Din experiența mea personală în conducerea mașinilor, nu mă pot lăuda decât cu „bug-ul” meu preferat Mini Cooper și Mercedes-Benz SL Class, care este deja un pic mai aproape de subiect, deoarece Mercedes și McLaren au fost parteneri și au avut proiecte comune minunate până în 2008.

Recordul meu personal de viteză pe atunci era de 190 km / h - când săgeata a ajuns în acest moment, inima îmi bătea ca un iepure. Băieții, desigur, chicotesc, dar partea feminină, sper, va aprecia.

cunoștință

Grupul nostru, alcătuit în principal din jurnaliști care scriau pentru publicații auto, a fost asamblat în holul hotelului Al Qasr și dus la „Sfântul Holies” al McLaren, un centru de servicii situat în afara orașului. Un hangar curat, luminos, mai mult ca un laborator spațial umplut cu calculatoare.

Sala de prezentare a noului proiect se învârtea pe ecranul mare din sala luminoasă de recepție, cu pereți transparenti și canapele confortabile care se puteau odihni. Trofeele de cristal au scăpat modest pe un cremalier de-a lungul peretelui: așa cum s-a dovedit mai târziu, McLaren a câștigat premiile Motor 2012 pentru Orientul Mijlociu. În spatele peretelui de sticlă de pe covorul roșu, cinci frumuseți aliniate atrăgeau privirile vizitatorilor.

Jurnaliștii au fost primiți cu căldură de directorul McLaren din Orientul Mijlociu, Mark Harrison. Mark a vorbit despre planurile companiei și despre lucrările realizate pe un nou model, care va fi pe placul iubitorilor deja în 2014. Aceasta va fi o ediție limitată, nu mai mult de 500 de mașini. Dacă costul inițial al modelului din 2012 este de la un milion de dirhami, atunci modelul din 2014 va costa și aproximativ un milion, dar nu în moneda locală, ci în dolari americani (în funcție de configurație). A fost o veste pentru mine că, se pare, clientul poate fi implicat direct în crearea mașinii sale, alegând culoarea, materialele folosite la crearea interiorului, orice, inclusiv „clopote și fluiere” tehnice! După cum se spune, orice capriciu pentru banii tăi.

Ca designer profesionist, am întrebat ce culoare este deosebit de populară în rândul clienților. S-a dovedit că, în primul rând, în popularitate în lume - negru, după ea - roșu visiniu, apoi portocaliu și galben. Procesul de asamblare al supercarului se desfășoară în principal cu mâna. În centrul de service din Dubai, sunt disponibile absolut orice piese de schimb, astfel încât clientul nu va trebui să aștepte niciodată partea comandată, totul se va face cât mai curând posibil. Echipa de servicii urmează o pregătire specială obligatorie. Toate centrele de servicii sunt conectate în rețea online, iar atunci când mașina este adusă pentru inspecție, rezultatele diagnosticărilor computerizate merg direct la biroul-pilot al McLaren Technology Center (MTC), cu sediul în Marea Britanie, unde experții efectuează o analiză pe baza căreia este tras verdictul final.

După teorie, am fost introduși în traseu - următoarea destinație a fost hotelul din țara Al Hatta Fort! Nu-mi hrăniți pâinea, dar lăsați-mă să conduc, așa că am fost cu siguranță încântat de drumul lung.

Accesul la „corp”

Până în ultima clipă nu-mi venea să cred că acum am „șa” în sfârșit acest „Pegasus” cu aripi întinse și am pornit în prima mea călătorie în McLaren. Da, este cu aripi, deoarece ușile acestei mașini se deschid la fel ca o clapă!

Toate anxietățile au dispărut undeva când m-am găsit în cabină. Simțiți o securitate completă, ca și cum ar fi propriul tău carapace, repetând perfect structura corpului. După cum mi-a spus Mark Harrison mai târziu când am conceput designul mașinii, acestea nu au pornit de la exterior, ci de la interior, și anume de la scaun! Bărbatul s-a așezat și toate celelalte au fost „construite” sub el, și nu invers, când șoferul a fost „împins” în modelul existent.

Tabloul de bord elegant a fost plăcut pentru ochi, dar maneta de angrenare, sau mai degrabă absența sa, m-a confundat puțin. Butoanele P, N, D, așa cum se spune, faceți clic pe buton - obțineți rezultatul. Și nu a încetat să aștepte! Rrrryk, străbătut de hangar, a fost comparabil doar cu vibrațiile profunde produse de un difuzor uriaș la un concert rock, dacă vă apropiați prea mult de el.

„Subiecți” avem două tipuri: MP4-12C Spider și 12C Coupe. Aveam Spider, un nou creier cu un hardtop retractabil. Când există intenția de a „trâmbi”, acoperișul poate fi deschis sau închis în doar 17 secunde, cu condiția ca viteza să nu depășească 30 km / h.

Fără îndoială, indiferent dacă acoperișul său se deschide sau nu, această mașină „sufla acoperișul” cu aspectul său!

Pentru a fi partenerul meu, un tânăr chipeș pe numele lui Tej Sambi s-a oferit curajos să vină în Dubai de la centrul părinte britanic pentru câteva zile. Cred că nu orice bărbat este gata să încredințeze gestionarea unei mașini sport unei blonde, în plus, el a trebuit să răspundă multor mele întrebări din seria „de ce acest buton?” ...

"Dressage"

Ușile hangarului se deschiseră, lumina de pe stradă inunda ieșirea, ora de pornire, hai să plecăm! Înainte de a începe călătoria, tuturor li s-a oferit un caiet cu câteva săgeți, bețe, cercuri și numere, închise într-un tabel. Am înțeles că asta are ceva de-a face cu traseul nostru, dar poate că nu toți oamenii pot citi harta „din foaie”, cum ar fi note.

Partenerul meu, în sensul deplin al cuvântului, s-a dovedit a fi nu numai o companie bună, ci și un asistent profesionist (ca niște adevărați piloti), care a rezolvat cu ușurință aceste puzzle-uri. Sistemul de navigație încorporat în McLaren este, desigur, prezent, dar, din păcate, locația radarelor în ea nu este indicată, dar totul a fost luat în calcul în notebook! Prin urmare, când Taj a rostit cuvântul magic „curat”, am „dat drumul la frâie” la 160-180 km / h, nu a fost dificil, având în vedere motorul de 3,8 litri cu două turbine (Twin Turbo), 8 cilindri (V8). Transmiterea către roțile din spate ale mașinii printr-o cutie de viteze cu 7 ambreiaje cu dublu ambreiaj, care asigură comutarea rapidă a fulgerului, inclusiv prin „petalele butonului” situate pe volan.

Datorită utilizării de aluminiu de înaltă rezistență în structura caroseriei (2 rame - unul față și unul din spate) și acum fibra de carbon la modă, mașina poate fi trasă de la o oprire până la 100 km / h în 3,1 secunde! Acest lucru este de necrezut! Deși ... „armăsarul” meu este puțin mai lent decât adversarul: viteza maximă de accelerație a lui Spider este cu 4 km / h mai mică decât versiunea standard 329 km / h MP4-12C Coupe.

Mașina este foarte stabilă pe drum, Spider cântărește 1.474 kg, ceea ce este cu 40 kg mai greu decât predecesorul său. O suspensie specială ProActive cu trei moduri de control: Normal (mod normal), Sport (mod sport) și Track (mod de curse), oferă o bună manevrabilitate în viraje.

Parbrizul larg oferă o imagine de ansamblu bună, oglinzile reflectă imaginea completă a ceea ce se întâmplă pe părți și în spate. Oglinda retrovizoare, control manual, personal îmi place mai mult decât automat. Însă scaunele din McLaren 12C Spider, dimpotrivă, sunt „pe butoane”.

Datorită faptului că motorul McLaren este situat în spate, cabina este destul de liniștită, dar dacă doriți să vă bucurați de sunetul său fără a deschide partea superioară, Spider are o a treia lunetă - coborâți și bucurați-vă de „voce”. În 12C Coupe, o astfel de funcție nu este furnizată.

Cea mai frumoasă oră!

Așadar, cu scurte „liniuțe” între protecțiile de viteză, am trecut prin partea principală a drumului. Satele mici pâlpâiau în afara ferestrei, copiii localnici au fugit la drum și, ca și cum ar fi fermecat, ne-au escortat escorta cu gurile deschise. Teritoriul orașului s-a încheiat și odată cu el radarele dens plantate de-a lungul drumului au încetat să mai ajungă. Din sectorul rezidențial, am plecat pe o cale complet dreaptă, aproape goală! 16.16 - curat!

Piciorul meu a apăsat automat pedala spre podea. S-a întâmplat atât de firesc, încât nici nu am avut timp să mă sperii când am văzut marcajul 210 de pe vitezometru! Nu voiam deloc să încetinesc, piciorul, ca și cum ar fi sub hipnoză, „în mod insolent” și-a continuat imersiunea. Adrenalina tocmai a trecut prin acoperiș - 220, 230, 240, 260! Noul meu record de viteză! Navigatorul m-a adus în simț, raportând cu bucurie că radarul era deja aproape. Mi s-a părut chiar și pentru o secundă că este cu adevărat sincer bucuros pentru apariția limitatoarelor. A fost minunat!

Am savurat multă viteză pe o pistă directă, mă întrebam de ce este capabil Spider în coturi. Apoi am simțit brusc că un călăreț se poate trezi în fiecare dintre noi. Ca și cum s-a comandat, drumul a început să se curbească și să se îndoaie ca o potecă forestieră. Am condus spre Hatta! Conducerea cu viteză mare a fost deja mai dificilă, deoarece drumul era mic - doar 2 benzi, dintre care una se apropia, dar acest lucru a fost suficient pentru a experimenta celelalte „butoane”. Am încercat toate cele 3 moduri - Normal, Sport și Track, și există diferite comutatoare pe unitatea din față și cea din spate - puteți activa roțile din față la „sport” și lăsați roțile din spate în mod normal, combinațiile sunt mai mult decât suficiente ... Există, de asemenea, 4 moduri pentru piața europeană - Iarna (iarna), dar, după cum înțelegeți voi înșivă, în Emiratele Arabe Unite este inutil pentru noi

Despre frâne. Frânele sunt bune, atletice. Am simțit asta când a trebuit să încetinesc drastic, apropiindu-mă de radare. Discurile de frână din metal cu centru de aluminiu forjat sunt responsabile de viteza de frânare. Spider "Shod" în anvelopele Pirelli P Zero Corsa și este echipat cu o aripă din spate activă. În funcție de situație, aripa activă reglează automat panta, crescând sau micșorând forța în timpul virajelor la viteză mare. În prezent, această tehnologie este interzisă în cursele de Formula 1, deoarece oferă proprietarului său un avantaj clar.

Sincer, pe drumul de întoarcere spre Dubai, un radar, cu toate acestea, ne-a oferit un flash luminos în timp ce Taj și cu mine ne bucuram de apusul soarelui în mijlocul frumuseții uimitoare a dunelor de nisip. Nu am fost un pic supărat - să am o fotografie în care eu, cu viteză maximă, mă grăbesc într-o mașină de lux, cred, nu e rău! Nu aș refuza o astfel de poză pentru a mări tristețea plății unei amenzi. De menționat „loviturile de viteză” - înainte de un astfel de obstacol, viteza trebuia redusă la aproape 10 km / h, deoarece distanța de la podea până la fund (cu ochiul) nu era mai mare de 10-15 cm (?), Ceea ce, desigur, nu este foarte convenabil . Totuși, McLaren s-a născut pentru a zbura, nu „a se târâ”.

Un alt, ultimul din lista mea, dar departe de ultimul „buton” din importanță, despre care este necesar să povestesc. Situat pe volan, care, apropo, este fixat cu ușurință într-o poziție confortabilă, se numește „paleta coloanei de direcție”: cred un nume foarte romantic. Așa că această „petală” dă accelerație fulgerului, un salt în viteză! Ca într-un film despre o săritură în timp! Torpedo! Bullet!

Așa că, „jucând” cu viteză, m-am întrebat despre securitate. L-am întrebat pe Mark Harrison cum ar fi să vezi o mașină în valoare de un milion, asamblată aproape de mână, în încercări de avarie. La care Mark a zâmbit și a spus că viața oamenilor nu are preț, iar McLaren face tot ce este necesar pentru siguranța șoferului și a pasagerului. Mai mult decât atât, mai multe instanțe sunt distruse - un test pentru o coliziune frontală, un test de șoc la stânga, la dreapta etc. Ați descoperit deja?

Primul și principalul element al protecției șoferului și pasagerilor din McLaren MP4-12C Spider este o structură specială a caroseriei cu o creștere de 25% a rigidității, precum și un șasiu integral din aluminiu, a cărui combinație promite să absoarbă energia (deformarea) și să reducă gravitatea consecințelor, acest principiu este de asemenea împrumutat. din motorsport. În plus, Păianjenul are „cocoașe” în spatele scaunelor șoferului și pasagerului, sunt ascunse arcade de siguranță care trag, care vor păstra capul și gâtul în cazul unei răsturnări.

Mark a mai adăugat că o parte uriașă din veniturile obținute din vânzări este investită din nou în producție, deoarece numai în acest fel puteți crește deasupra voastră și nu vă puteți opri acolo, iar McLaren are în plan să cucerească multe vârfuri.

După ce am luat prânzul, ne-am mutat în Dubai. Întoarcerea a fost calmă, promenadă - voiam doar să mă bucur să conduc o mașină bună, cu muzică bună, fără să mă grăbesc nicăieri. Apropo, sistemul audio este elegant: ajustează automat volumul de ieșire a sunetului, în funcție de faptul că acoperișul este coborât sau nu. Sistemul de climatizare se reglează automat și în poziția acoperișului amovibil. Ciudat, nu am simțit nicio oboseală din călătorie, ci, dimpotrivă, am primit o taxă imensă de vivacitate și de conducere cu o lună în avans. Și un alt stimulent pentru obținerea de noi înregistrări! Să fie 300 km / h sau 320? Și ce figură frumoasă ...

Specificații tehnice McLaren MP4-12C Spider