Municipalitatea din Dubai va investi 14,3 miliarde de dirhami (3,9 miliarde de dolari) în construcția unui metrou ultra-modern - primul din Golful Persic
Locuitorii din Dubai, care călătoresc adesea de la Deira la Jebel Ali sau de la Jumeirah la Sharjah, s-au săturat de mult timp să piardă timpul în blocajele de trafic. Este probabil surprinzător pentru mulți dintre ei că setul de transport în comun al emiratului este format doar din taxiuri și autobuze „Abra”. Totuși, această situație nu va dura mult. Dubai își confirmă încă o dată gloria ca oraș al tehnologiei avansate, pornind într-un proiect de transport futurist - construcția primului metrou din Golful Persic.
La sfârșitul lunii mai, municipalitatea din Dubai a rezumat rezultatele concurenței dintre companii de inginerie de renume mondial. Schema de construcții cea mai puțin costisitoare a fost propusă de consorțiul Dubai Rapid Link, care include Mitsubishi și alte trei companii - una turcă și trei japoneze. Și, ca urmare, peste câțiva ani pasaje elegante vor urca peste oraș. O sută de trenuri silențioase ecologice, formate din cinci vagoane de 15 metri, vor transporta 760 de mii de pasageri pe zi. Cu toate acestea, proiectanții sunt pregătiți pentru faptul că până în 2020 volumul traficului va crește până la 2 milioane de oameni pe zi.
Linia de metrou „roșu” va începe de la Jebel Ali și va circula de-a lungul întregii autostrăzi Șeic Zayed. Apoi se va scufunda sub apa golfului, conectând centrul comercial Burjuman cu piața Al Ittihad, va transforma 45 de grade și va merge în cartierul Guzeys de-a lungul străzilor Salahuddin și Al Nahda. Primul său segment de la Internet City la magazinul Al Ghurair Center urmează să fie deschis în 2009. Întreaga linie de 52 km lungime cu 30 de stații poate fi acoperită în 66 de minute.
Linia „verde”, o potcoavă care acoperă coasta golfului, va începe în Bar Dubai, la intrarea în Creek Park (sau în Festival City) și va trece pe strada Khalid bin al Walid. Apoi, în paralel cu tunelul Shindag, se va grăbi până la Deira, conectând Piața de Aur și Piața Nasser cu strada Rigga și magazinul Deira City Center. Apoi se va îndrepta către terminalele aeroportului 1 și 3. Deschiderea acestui site este programată pentru 2012. Întreaga linie cu o lungime de 17 km cu 14 stații poate fi acoperită în 29 de minute.
Între timp, Moscova, care nu dorește să rămână în spatele altor capitale mondiale, construiește un „mini-metru” la modă. Prima stație a acestui nou mod de transport ar trebui să apară lângă Moscova - un analog al Dubai World Trade Center. (Desigur, numai Burj Dubai va fi deasupra zgârie-noriului din Moscova). Unul are impresia că guvernul de la Moscova dorește să țină pasul cu Emiratele în ceea ce privește numărul de mega-proiecte. Deci, recent, primarul Capitalei a anunțat cu voce tare începerea construcției celei de-a doua linii Ring a metroului ...
Înainte de aceasta, metroul capitalului și-a stabilit sarcini mult mai modeste. Linia ușoară de metrou va fi extinsă în următorii ani de la Butovo la Parcul Bitsevsky. Între timp, linia Lublin va ajunge în Piața Trubnaya. Și stația internațională menționată mai sus (în apropierea viitorului oraș Moscova) ar trebui să se deschidă în acest an.
Stația de metrou cu același nume va apărea în curând nu numai la Moscova, ci și la Sankt Petersburg - la colțul străzilor București și Bela Kun. După aceasta, va fi posibil să ajungeți direct de la podurile Literatorny la Schitul și de la Teatrul Mariinsky la Muzeul Dostoievski. Cu toate acestea, înainte de lansarea celei de-a cincea linii, trebuie soluționate o serie de probleme tehnice. În primul rând, nu este foarte clar cum să ieși din stația Amiralității fără a distruge clădirile din apropiere. În al doilea rând, încă nu s-a decis cât de exact (subteran sau deasupra lui) să se construiască un metrou de-a lungul străzii București. A doua opțiune este mai ieftină, dar plină de faptul că toată strada va eșua în tunelurile deja săpate.
Se speră că, totuși, în Kupchino, metroul va veni mai repede decât la Aerodromul comandant. O jumătate de milion de locuitori din această zonă de dormit își așteaptă stația de 20 de ani. La sărbătoarea în onoarea deschiderii sale, V. Matvienko a promis orășenilor anul viitor o altă stație - în zona industrială Parnas.
Între timp, Kazan se pregătește pentru 1000 de ani, un cadou pentru care ar trebui să fie deschiderea primei linii de metrou a celor cinci stații. Călătoria pe un traseu de 7 kilometri (de la Kremlin prin Piața Tukay și Sukonnaya Sloboda până la Ametyevo și Gorki) va dura 12 minute. În viitor, este planificat deschiderea a trei linii de metrou în Kazan cu o lungime totală de 44 km. De asemenea, planurile includ linia inelară a trenului orașului și trei linii „metrou ușor”.
Reprezentanții țărilor vecine se referă la metrou în moduri diferite. Dacă locuitorii din Riga au refuzat să o construiască, atunci rezidenții Almaty, dimpotrivă, au revenit la această idee după o pauză de 15 ani. Este adevărat, în această perioadă fluxurile de trafic ale orașului au suferit modificări serioase - așa că metroul din Almaty are toate șansele să împărtășească soarta Samara, vizitată doar de turiști.
Cu toate acestea, nimeni nu va remodela proiectul învechit. În câțiva ani, este planificat deschiderea unei linii de șapte stații, dintre care doar trei sunt gata până acum.
Metroul Tashkent în 2001 a achiziționat o a treia linie care traversa râul Bozsa. În curând ar trebui să ajungă de la turnul TV la Yunusabad. Și acolo, vedeți, mâinile vor ajunge pe linia din regiunea Sergeli - cu toate acestea, chinezii vor construi-o.
Anul trecut, locuitorii din Kharkiv au așteptat în sfârșit stațiile din apropierea Grădinii Botanice și pe strada 23 August. După aceasta, trenurile de metrou ar trebui să ajungă pe câmpul Pavlov; în plus, planurile includ aeroportul, nordul Saltovka, Moskalevka, Roganka, Zalyutino ... Kievans între timp a văzut o nouă stație după Dorogozhychi. În continuare, ei așteaptă stația din Piața Harkov (magazinul IKEA este deja în construcție acolo), la Expocenter, și în viitorul îndepărtat, poate - o linie întreagă de pe malul estic al Niprului, care face legătura între Troieschina și Osokorky.
Toate orașele care au metrou au propriile site-uri „subterane” care detaliază fiecare stație, inclusiv cele care au fost lichidate sau cele care nu vor fi construite niciodată. Dorim ca Dubai să achiziționeze același site (și nu numai), și compatrioții noștri să vadă întruchiparea tuturor planurilor, atât modeste, cât și uimitoare.
