FĂRĂ MAI MULTE ÎNREGISTRĂRI, BICTURI ȘI TIMPURI. SHEIKH HAMDAN BEN A MUHAMMED AL MAKTUM DESCHIDEREA ERUI AIRCRAFTULUI PORTABIL ȘI UNUL CARE TOATE NUMELE UTILIZEAZĂ JETMEN.
Obișnuit cu filmările combinate, este puțin probabil ca spectatorul să creadă că James Bond a zburat în direct în filmul cu fulgere din 1965. Și totuși este. Adevărat, jetpack-ul Bell în timpul filmărilor nu a fost purtat personal pe Sean Connery, ci pe discutatul său, pilotul profesionist Bill Sutor. În 1984, același pilot curajos cu un „pachet de jet” în spatele său a zburat peste tribune la deschiderea Olimpiadei de la Los Angeles, aproape că l-a alarmat pe Ronald Reagan și pe toți ceilalți spectatori. Până astăzi, dispozitivul pachetului cu jet nu s-a schimbat fundamental. Doi cilindri cu peroxid de hidrogen, unul cu azot, un catalizator din permanganat de potasiu obișnuit, un mixer, două duze rotative - și iată, un flux de jet care presează violent ca rezultat al unei reacții chimice, capabil să ridice o persoană cu 30 m și să o miște un sfert de kilometru la o viteză de aproximativ 100 km. / h
Plăcerea durează doar o jumătate de minut, după care se scurge combustibilul. În ciuda faptului că primele teste ale pachetului cu jet au avut loc în Statele Unite, la o săptămână după zborul lui Yuri Gagarin, și simplitatea construcției, militarii, civilii și oamenii de știință nu au progresat semnificativ de atunci. Din acest motiv, jetpack-ul nu a fost utilizat pe scară largă nici în armată, nici în comerț. Și ideea aviației portabile nu a primit o dezvoltare ulterioară, nu numai din lipsa tehnologiei, ci mai ales din cauza lipsei de cerere. Iar pofta de zbor a fost mai mult decât compensată de transportul aerian personal și public. Asta a fost până de curând ...
Avionul omului
Suprasaturarea megacităților este ceea ce a devenit condiția necesară pentru o situație revoluționară în aeronautică. Aviația „portofoliu” națională se confruntă în prezent cu o perioadă de incubație, dar învelișul conceptelor, unul după altul, crăpa tare. Puii viabili destul de viați ai prototipurilor existente se nasc și își răspândesc aripile, palele, difuzorii, basculantele și fenestronii - în general, tot ceea ce este necesar pentru a depăși cu succes gravitația.
Stabilit în Dubai, pilotul elvețian Yves Rossi, poreclit Jetman ("Jetman"), poate fi considerat pe bună dreptate un pionier în această direcție. Rossi a reușit deja să traverseze Canalul Englez, Alpii, să zboare peste Fujiyama de nouă ori la o benzinărie și chiar să ocolească mitingul Skoda în programul Top Gear de anul trecut. Și toate acestea - pe o aeronavă cu un design propriu, care seamănă cel mai mult cu un alunecător cu motoare cu jet. Invenția lui Yves Rossi este considerată stadiul dezvoltării ulterioare a ideii jetpack. Cel puțin, se observă două semne principale ale acestei idei: zborul liber și patru motoare turbo-P-200 care operează pe kerosenul de aviație. Aceste turbine, apropo, costă cinci mii și jumătate de dolari fiecare și sunt realizate de compania germană JetCat, care este specializată în motoare pentru modele de mari dimensiuni de avioane și elicoptere. În același timp, amploarea unui astfel de motor este departe de copii - pe motorul de după Jetman poate accelera până la 200 km / h. Prin încercare și eroare, fostul pilot de luptător și pilot al Airbusului Yves Rossi a constatat că nu ar fi suficiente două turbine pentru aeronava sa, iar șase este deja prea mult.
Aripă de carbon de doi metri în formă de deltă a fost inițial extensibilă, dar în numele rigidității, s-a decis abandonarea acesteia. Aici încep deja diferențele fundamentale cu conceptul de jet pack. În primul rând, Wendel Moore și adepții săi au dezvoltat conceptul de lansare de la sol, iar Rossi a pornit ca un sky-surfer, adică a coborât dintr-un coș cu balon cu aer cald, dintr-o aripă cu biplan și mai târziu dintr-un cockpit al elicopterului. În al doilea rând, chiar și cel mai „sofisticat” jetpack nu avea parașută, iar Rossi îl avea, chiar două. Coborârea cu parașuta întregului dispozitiv împreună cu pilotul este pentru Jetman procedura obișnuită pentru finalizarea unui zbor.
Și în al treilea rând, acest „avion-om” a reușit să întindă timpul petrecut în zbor liber (nu în toamnă, și anume în zbor în toate cele trei dimensiuni) printr-un ordin de mărime. Dacă în 2004, la testarea prototipului, s-a considerat de succes să rămână în aer cinci minute, acum timpul mediu de zbor al Jetmanului este de 10 minute. Apropo, în interviurile sale, inventatorul nu exclude posibilitatea ca într-o zi Jetmanul său să învețe să se ridice independent de pe suprafața pământului. 10 ani care au trecut de la ziua testului primului prototip au fost consacrați zborului. Acum totul este în regulă cu asta, puteți face startul.
Jetman și Crown Prince
După ce a încercat 15 prototipuri în 10 ani și s-a convins în cele din urmă de fiabilitatea dispozitivului său, Rossi a început o companie. „Zborul singur este grozav, dar cei doi sunt și mai interesanți”, a spus titularul recordului, invitând acroba aeriană maghiară Veres Zoltan la un zbor cu pereche peste Dubai. Zborul comun al avionului Jetman și al propulsorului sportiv cu un singur scaun MXS a avut loc în cadrul Dubai Airshow 2014, 100.000 de oameni au vizionat filmarea video 4K cu această ocazie chiar în prima zi, și literalmente o săptămână mai târziu s-a sărbătorit 43 de ani de la Emiratele Arabe Unite. Jetman a fost remarcat și în seria de evenimente festive - de data aceasta, un vehicul zburător unic pictat cu culorile steagului de stat în compania lui Yves Rossi a decis să piloteze nimeni altul decât înălțimea Sa Șeic Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, prințul coroanei din Dubai. Folosind terminologia piloților militari, prințul coroanei din Dubai a acționat ca lider, Rossi ca sclav, legătura a început cu succes, a „dansat” și a aterizat. După ce s-a dovedit celor care încă se îndoiesc că era aviației portabile, prevăzută în teorie de povestitoarea suedeză Astrid Lindgren, a ajuns în sfârșit.
Yves Rossi
- Născut pe 27 august 1959 în Elveția.
- A servit în avioane de informații militare, pilotat Mirage III, Hawker Hunter și Tiger F-5.
- A lucrat ca pilot al aviației civile la SwissAir, a fost căpitanul aeronavei Douglas, Boeing, Airbus.
- 1996 - a intrat de două ori în Guinness Book of Records ca primul skyserfer care a sărit din vârful cupolei balonului și a făcut un zbor, ținându-se de aripile a două biplane.
- 1999 - sari pe un model de scară al luptătorului Mirage, începutul lucrărilor la avionul Jetman, inițial cu o aripă gonflabilă.
- 2002 - Yves Rossi pe un prototip cu o aripă gonflabilă face un zbor de 12 kilometri peste Lacul Geneva.
- 2004 - Încercări ale prototipului Jetman cu o aripă pliabilă din carbon dur și două motoare turbo. Accidentul din emisiunea aeriană din Al Ain (Emiratele Arabe Unite). În iunie - un zbor de succes de 4 minute în Elveția. Yves Rossi își brevetează invenția.
- 2005 - experimente cu numărul de motoare (2, 4, 6). Instalarea a patru turbine este recunoscută ca fiind optimă.
- 2006 - Testarea cu succes a unui prototip cu o aripă pliabilă de 3 metri și patru motoare JetCat. Jetman a rămas în aer 5 minute 40 de secunde.
- 2007 - accident în Bex (Elveția). Revizuirea designului aripilor. 2008 - Jetman zboară prin Alpii Elvețieni (în mai) și Canalul Englez (în septembrie).
- 2009 - Zbor intercontinental Jetman din Maroc spre Spania. 2012 - la un spectacol aerian din Becks (Elveția), Jetman face un zbor cu pereche cu luptătorul Spitfire-MN 434 și câștigă patronajul brandului de ceasuri Breitling.
- 2013 - Jetman depășește mașina de raliu în programul Top Gear (în martie) și zboară în jurul craterului vulcanului Fuji de nouă ori (în noiembrie).
- 2014 - În cadrul unui spectacol aerian din Dubai, Jetman efectuează aerobatică cu un avion turbo-MXS sub controlul lui Veres Zoltan. Primul zbor cu pereche Jetman - Yves Rossi și Alteța Sa Șeicul Hamdan bin Muhammad bin Rashid Al Maktoum, prințul coroanei din Dubai.
